Le Lynk & Co 02 veut te convaincre avec une recette simple : un SUV compact électrique plutôt grand pour le segment, un prix placé sous la barre des 40 000 € en version bien équipée, et une couche de connectivité pensée pour vivre avec ton smartphone (et même pour partager ta voiture). Sur le papier, ça coche beaucoup de cases… mais dès que la route s’allonge, certaines limites apparaissent ⚠️.
Essai Lynk & Co 02 : prix, versions Core/More et stratégie face aux cousins Geely
Lynk & Co est née en 2016 sous l’impulsion de Geely et de Volvo, avec une image bâtie sur des usages “à la carte”. La formule d’abonnement sans engagement a cependant disparu en 2025, pendant que la marque passait sous la houlette de Zeekr dans l’organigramme du groupe. Résultat : la question n’est plus “comment s’abonner ?”, mais “qu’est-ce qui distingue encore Lynk & Co ?”.
Sur le 02, la réponse la plus immédiate, c’est le positionnement tarifaire. À fiche technique proche, il joue souvent moins cher que ses cousins techniques (Smart #1/#3, Zeekr X, Volvo EX30), tout en étant légèrement plus grand. Une approche qui vise les foyers connectés qui veulent un SUV moderne sans basculer dans des budgets premium 💸.
| Modèle / repère | Ce que ça raconte 🧭 | À retenir ⚡ |
|---|---|---|
| Lynk & Co 02 Core | Entrée de gamme pensée “essentiel + tech” | À partir de 35 995 € 💶 |
| Lynk & Co 02 More | Version plus riche pour les gros rouleurs urbains | 39 995 € + chargeur AC 22 kW 🔌 |
| Volvo EX30 / Zeekr X / Smart #1/#3 | Famille technique proche, tarifs plus hauts à équivalent | Souvent au-dessus des 40 000 € 📈 |
| Renault Scenic E-Tech | Alternative “longue distance” plus chère | Jusqu’à 623 km WLTP (selon versions) 🛣️ |
Le 02 est fabriqué en Chine et annonce une garantie 4 ans / 120 000 km, avec 8 ans / 160 000 km pour la batterie (objectif de 70 % d’état de santé). Pour le suivi en France, la marque s’appuie sur le réseau Volvo, un point qui peut rassurer quand on n’a pas envie de jouer au détective pour l’entretien 🧰.
Lynk & Co 02 : design, ergonomie et vie à bord au quotidien
Le Lynk & Co 02 est un SUV compact de 4,46 m. Il a été lancé en Chine sous un autre nom (Z20), et en Europe il vient se placer pile dans la zone “SUV familial compact”, avec un gabarit qui flirte avec celui d’un Scenic E-Tech.
Visuellement, difficile de ne pas voir le lien de parenté avec le Zeekr X : même famille d’optiques et face avant très proche. Là où le 02 se différencie, c’est surtout à l’arrière, avec une silhouette plus fuyante et un bandeau lumineux intégré dans un ensemble becquet/pavillon assez typé 🖤.
| Version | Prix | Coffre | Recharge AC |
|---|---|---|---|
| Core | 35 995 € | 410 L | 11 kW |
| More | 39 995 € | 410 L | 22 kW |
Habitacle du Lynk & Co 02 : écran géant, bons assemblages… et quelques choix discutables
À bord, la planche de bord reprend une mise en scène très épurée : grand écran central, peu de boutons, et une présentation plutôt sérieuse dans l’ensemble. En finition More, un bandeau avec un effet “cuir” et un éclairage d’ambiance qui peut réagir à certaines actions (clignotants, alertes) donne un côté plus vivant ✨.
Mais tout n’est pas au même niveau : des plastiques durs restent bien présents, et l’ergonomie te rappellera parfois certaines écoles “tout tactile”. Exemple concret : régler la clim, ça va, mais orienter les flux d’air depuis l’écran, c’est vite pénible quand tu veux faire ça en deux secondes au feu rouge.
Places arrière et coffre : à l’aise pour les passagers, moins pour les bagages
Bonne surprise à l’arrière : l’espace est généreux, y compris pour des adultes grands, surtout sur les places latérales. Un détail appréciable au quotidien : des buses de ventilation positionnées sur les montants B, pratique quand il fait chaud et que tout le monde a déjà sorti son téléphone 📱.
En revanche, côté chargement, le 02 déçoit : 410 l annoncés, ce qui reste moyen pour la catégorie. Le petit frunk de 15 l sert surtout à caser un câble, pas à transformer l’auto en déménageuse — insight simple : ce SUV est plus “vie urbaine” que “week-end à quatre avec valises” 🧳.
Le fil conducteur est clair : ce 02 s’adresse à un usage “semaine connectée”. Et justement, tout ce qui se passe à l’écran et sur l’app devient la partie la plus intéressante.
Connectivité Lynk & Co 02 : écran 15,4 pouces, apps, CarPlay/Android Auto et fonctions qui sortent du lot
L’écran central de 15,4 pouces est présenté façon tablette, avec une barre persistante qui évite de te perdre dans des menus. L’interface se base sur des widgets et reste assez simple à comprendre, ce qui change de certains systèmes récents où tout est enfoui à trois niveaux de profondeur 👀.
Un détail “journaliste tech” qui fait mouche : un raccourci intégré permet d’envoyer des notes vocales aux équipes Lynk & Co pour signaler un bug ou suggérer une amélioration. Dans la vraie vie, ça ressemble à un bouton “feedback” de smartphone, transposé dans une voiture.
CarPlay/Android Auto (enfin) et magasin d’apps : le SUV veut vivre comme un appareil mobile
Au lancement, le 02 n’avait pas CarPlay et Android Auto ; désormais, les deux existent en sans-fil. C’est typiquement le genre de correction qui change le quotidien : plus besoin de choisir entre “interface constructeur” et “tes habitudes”.
Un magasin d’applications est aussi là, avec notamment des jeux. Dans les faits, ce n’est pas ça qui fait acheter une voiture, mais ça colle à une logique : pendant une charge ou en attendant quelqu’un, l’auto se comporte comme un hub multimédia 🎮.
Autopartage et clé smartphone : l’idée Lynk & Co la plus cohérente
L’app Lynk & Co sert à suivre la charge, lancer la clim à distance, localiser le véhicule et activer une clé virtuelle. Surtout, elle conserve une fonction très “Lynk” : mettre la voiture en autopartage via la plateforme maison, avec rémunération quand tu ne t’en sers pas.
Une languette dédiée sur la planche de bord ouvre un menu où le locataire s’identifie pour démarrer. Pour visualiser le scénario : une personne à Paris laisse son 02 disponible le week-end, et un voisin le récupère pour un aller-retour IKEA. Selon un chiffre communiqué côté marque (mesuré en 2023), 16 % des clients particuliers se disaient intéressés par ce principe — ça ne fait pas une majorité, mais ça décrit un vrai public “mobilité flexible” 🔁.
- 📲 Clé smartphone et commandes à distance (charge, climatisation)
- 🔄 Autopartage intégré avec accès conducteur simplifié
- 🗣️ Fonction Hey Honk (type mégaphone) pour parler à l’extérieur, utilisable à l’arrêt
- 📷 Caméra habitacle avec cache physique pour éviter l’effet “caméra permanente”
- 🎵 En finition More : audio Harman Kardon 14 haut-parleurs et caméra 360°
Cette logique “voiture connectée” donne envie… jusqu’au moment où la conduite et les aides viennent rappeler que le logiciel ne fait pas tout. Et c’est là que l’essai devient plus contrasté.
La plateforme est connue dans le groupe, les performances sont solides, mais la mise au point doit être au niveau pour que l’expérience reste agréable au quotidien.
Performances Lynk & Co 02 : 272 ch, propulsion et aides à la conduite qui peuvent agacer
Le 02 repose sur la plateforme SEA2 du groupe Geely et se limite à une config : propulsion, moteur de 200 kW (272 ch) et 323 Nm. Le 0 à 100 km/h annoncé en 5,5 s suffit largement pour s’insérer ou doubler, même si la sensation n’est pas toujours aussi “claque” que les chiffres le laissent imaginer ⚡.
Le souci n’est pas la puissance, c’est la mise au point : la suspension peut donner des mouvements de pompage après une compression, ce qui crée un flottement pas très agréable sur certaines routes. La direction, modulée selon les modes, manque de remontées, même si elle reste mieux calibrée que sur plusieurs concurrentes chinoises vues récemment.
Régénération, one-pedal et ergonomie de conduite : des détails qui comptent
La récupération d’énergie a deux niveaux et tu peux choisir entre un mode one-pedal et un mode “classique” avec rampage. Le toucher de pédale est correct, mais la décélération peut être un peu délicate à doser, même au niveau le plus faible, déjà bien présent.
Avec 1 820 kg à vide, le poids se ressent parfois, et le diamètre de braquage de 11,4 m n’aide pas à faire demi-tour dans les rues serrées. Insight simple : en ville, ça passe, mais ce n’est pas le genre d’électrique qui donne une impression “karting” 🏙️.
Aides à la conduite (GSR2) : trop présentes, et pas toujours bien réglées
Le point le plus irritant vient de l’aide au maintien dans la voie, jugée trop interventionniste : elle corrige fort, durcit la direction et donne l’impression de lutter contre la voiture. Les autres assistances sont globalement moins brutales, mais elles restent envahissantes et reviennent à chaque démarrage (logique GSR2).
Bonne idée côté Lynk & Co : un profil de réglages personnalisés sur le millésime 2027, accessible via un tiroir de raccourcis. Mauvaise nouvelle : ce tiroir n’est pas accessible quand CarPlay occupe l’écran, ce qui oblige parfois à choisir entre confort d’usage et réglages sécurité 😬.
Après l’ergonomie et la conduite, il reste le nerf de la guerre en électrique : autonomie et recharge. Et c’est là que le 02 montre le plus vite ses limites dès que tu multiplies les kilomètres.
Autonomie et recharge Lynk & Co 02 : une électrique pensée pour le quotidien plus que l’autoroute
Le Lynk & Co 02 embarque une batterie NMC de 66 kWh (dont 62 kWh utiles). Pas de choix de capacité : c’est pack unique, quand plusieurs cousins laissent le choix entre deux tailles. Sur l’homologation, ça donne 435 km WLTP en Core et 445 km WLTP en More.
Le problème, c’est l’efficience sur voies rapides : relevé d’environ 24 kWh/100 km à 130 km/h. En clair, l’autonomie réelle à cette vitesse tombe sous les 260 km, et entre 80 % et 10 %, il reste autour de 180 km avant de devoir s’arrêter. Pour un départ en week-end avec deux pauses, ça se gère, mais ça n’a rien d’un “mangeur d’autoroute” 🛣️.
Recharge DC 150 kW : correct sur le papier, juste dans le contexte 2026
Avec une architecture 400 V, le 02 annonce 150 kW en pic et un 10-80 % en 30 min. Sur un essai, une crête à 157 kW a été observée assez longtemps, donc la promesse est tenue, voire un peu dépassée ✅.
Le bémol vient du bas de courbe : passer de 0 à 10 % peut prendre près d’une dizaine de minutes, même quand le préconditionnement est censé se lancer via la navigation (activation automatique, sans indicateur clair). Moralité : sur long trajet, la première partie de la charge peut donner l’impression de perdre du temps.
Recharge AC 11/22 kW et planificateur : bon point matériel, logiciel à surveiller
En courant alternatif, c’est plus flatteur : 11 kW sur Core et 22 kW sur More. Si tu utilises souvent des bornes AC en ville, ou si tu as du triphasé, le 22 kW devient un vrai confort 🔌.
Le planificateur d’itinéraire reste, lui, plus fragile : refus ponctuel de trouver des bornes “compatibles” et estimation du niveau de charge à l’arrivée trop optimiste. Un cas très concret illustre le risque : arriver avec 0 % affiché n’est pas une anecdote drôle pour quelqu’un qui découvre l’électrique. Insight final : le 02 est agréable quand tu maîtrises tes habitudes de recharge, moins quand tu t’en remets au logiciel.
Ce qui inquiète vraiment les lecteurs
Est-ce que le Lynk & Co 02 est vraiment moins cher que ses cousins techniques ?
Oui, il démarre à 35 995 € en version Core, là où un Volvo EX30 ou un Smart #1 dépasse souvent les 40 000 €. Mais attention, l'équipement varie.
La connectivité, ça marche vraiment ou c'est juste du blabla ?
L'écran de 15,4 pouces est réactif et l'appli permet de gérer la clim, le partage du véhicule… C'est un vrai plus au quotidien, même si tout passer par l'écran fatigue parfois.
On peut mettre une famille de 4 avec bagages pour une semaine ?
À l'arrière, l'espace est bon, même pour des adultes. Mais le coffre de 410 L est juste moyen. Pour une semaine, ça passe si vous ne partez pas en mode déménagement.
La garantie et le réseau, ça tient la route ?
4 ans ou 120 000 km sur le véhicule, 8 ans sur la batterie. Et l'entretien se fait chez Volvo, donc pas de galère pour trouver un garage.
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Coralie a débuté comme blogueuse tech avant de rejoindre plusieurs rédactions web spécialisées. Elle suit de près l’IA, le gaming et les usages mobiles. Passionnée par les impacts concrets du numérique sur le quotidien.
